Имеется в виду 20тонный морской контейнер? Зачем такой обьем?
В любом случае о регистрации таких штуковин лично я не слышал.

Если речь идет о пластиковых бочках литров по 200 и кислородных балонах, регистрировать тут нечего, крепите хорошо нестабильный груз - это груз, а не оборудование. А как вы эту, с вашего позволения фигню, собираетесь эксплуатировать, поделитесь ноу-хау.

Добавлено (15.08.2009, 17:15)
---------------------------------------------

Добавлено (15.08.2009, 20:04)
---------------------------------------------
А про регистрацию спрашиваю, т.к во-первых для гаишников это что, во-вторых кислородные баллоны это опасный груз.

Идея отличная. Товар востребован. И мы на форуме обсуждали переспективы разведения рыб северного бассейна.

Совершенно другая сторона Вашего вопроса - нужно ли регистрировать установку 20-и тонного морского контейнера на раму неизвестного нам автомобиля.
Вы то сами надеятесь, что нет что ли? Это вопрос к ГИБДД.

А вот начинку этого контейнера можно обсудить, подсказать что-то.
Малек, это по-вашему сколько будет в граммах? Универсальность всегда желательна, но не всегда достижима...

Это несанкционированная реклама!

Добавлено (30.10.2009, 14:49)
---------------------------------------------
Перевозить нужно 3 ноября.
Опыта 0 (ноль)

barion, сколько такой прибор стоит и где его можно приобрести побыстрее?
Если аэрацию производить только компрессором, при температуре воды 4 С, перевозка займет 3-5 час, плотность посадки 1кг рыбы на 20 литров воды.

Качество рыбного сырья зависит от орудий лова, от того, в какой период биологического развития добыта рыба, а также условий и продолжительности транспортирования. Наивысшего качества сырье в живом виде возможно доставить на обрабатывающее предприятие только при лове в небольшом удалении, от предприятия и при умеренной температуре окружающей среды (воды, воздуха).
Как правило, основная масса свежего сырья доставляется в обработку в снулом состоянии, в начальной стадии посмертных изменений. Для торможения нежелательных посмертных изменений транспортирование сырья производится при пониженной температуре путем охлаждения рыбы льдом или холодной водой. Но даже и при условии охлаждения и прочих благоприятных условиях продолжительность транспортирования ограничивается 2-3 сут. По этим причинам места лова и обработки должны быть максимально сближены, что наилучшим способом достигается на судах морского и океанического промысла, на которых пойманная рыба немедленно направляется в обработку.

Заготовка и транспортирование живой рыбы. В настоящее время основная масса сырья (около 90 поступает в обработку на предприятия в замороженном виде. Только уловы внутренних водоемов и прибрежных вод доставляются в живом и чаще в свежем виде на береговые предприятия.
Транспортирование живой рыбы осуществляют водным транспортом, железной дорогой, автомобилями. Эти транспортные средства применяют как для доставки сырья перерабатывающим предприятиям, так и для розничной реализации. Для сохранения рыбы в живом виде необходимо создать ей условия для нормального дыхания. При перевозке рыбы в больших количествах и на расстояния не более 100 км используют суда, в которых циркулирует вода. Суда могут быть самоходные и несамоходные; циркуляция забортной воды происходит искусственно или за счет передвижения судна. Содержание кислорода в воде зависит от температуры, и потому рекомендуется охлаждать или перевозить рыбу в прохладное время года, когда температура воды не превышает 18 ╟С. Потребность в кислороде у различных видов не одинаковая, поэтому соотношение воды и рыбы в судне установлено для каждого вида (Табл. 1).

Табл. 1.

Hopмa oтcaдки рыбы (в кг) на 1 м3 воды

Рыба Температура
не выше 8 ╟С (281 К) от 8 до 18 ╟С (281-291 К)
Лещ 165 40
Сазан 215 132
Сом 270 90
Вобла 200 80
Судак 210 55
Осетровые 152 48

При транспортировании часть рыбы погибает, и во избежание загрязнения воды, что может вызвать гибель остальных рыб, снулую рыбу необходимо немедленно удалить из общей массы и хранить в воде, охлажденной льдом. Максимальный срок транспортирования в описанных условиях - 3 сут, считая время загрузки и выгрузки судна. Более продолжительные сроки приводят к уменьшению массы рыбы (потеря слизи и жира), избыточному оводнению тканей.
При внутрирайонном и внутригородском транспортировании применяются автоцистерны.

Перевозка снулой рыбы. При транспортировании на судах свежую рыбу пересыпают льдом. Применяемый для этих целей лед может быть блочный, чешуйчатый, трубчатый, снежный. Название льда зависит от способа его изготовления и формы кусочков. Блочный лед может быть искусственный и естественный. В настоящее время естественный лед применять не рекомендуется из-за низкого санитарного уровня водоемов. Размер кусков льда должен быть не более 5 см. Количество льда, применяемого для пересыпки, зависит от температуры среды: при температуре 0-5 ╟С его количество - 25 % массы рыбы; при 5-10 ╟С- 50; при 10-18 - 100 %. При более высокой температуре транспортировать охлажденную рыбу нецелесообразно, так как масса льда будет превышать массу рыбы. Также не перевозят охлажденную льдом рыбу и при отрицательных температурах, так как лед не тает при температуре ниже 0 ╟С.
Для транспортирования охлажденной рыбы применяют специальные суда типа "Колонок". В трюме судна размещают контейнеры вместимостью 400 кг, в которых загружена пересыпанная льдом рыба. В трюме поддерживается температура не ниже 0 ╟С, но не выше 5 ╟С. В зависимости от свежести загруженной рыбы срок транспортирования составляет 4 сут.
За время транспортирования масса рыбы уменьшается за счет потери слизи. Потери зависят от вида рыбы и составляют от 1 до 2 % массы рыбы.
Доставленная к месту разгрузки рыба должна иметь температуру 0 ╟С. Практически степень охлаждения определяется по наличию в контейнере льда - его должно быть не меньше 20 % массы рыбы. В противном случае рыба считается свежей, а не охлажденной.
Перевозка живой и свежей рыбы составляет не более 0,5 % всей массы вылавливаемой рыбы. Основная масса сырья обрабатывается непосредственно на месте вылова или доставляется на перерабатывающие предприятия в замороженном виде.

В.Н. Голубев, Т.Н. Назаренко, Е.И. Цыбулько "ОБРАБОТКА РЫБЫ И МОРЕПРОДУКТОВ"

- доставка сырца с места лова к месту обработки;
- выгрузка, определение качества и количественный учет принимаемой рыбы;
- хранение сырца до обработки.
Во время этих операций в тканях тела рыбы происходят посмертные изменения, поэтому с момента вылова до обработки она должна находиться в условиях, тормозящих развитие автолитических и бактериальных процессов, ибо основное условие для выработки высококачественных пищевых рыбных продуктов - направление в обработку безупречно свежего сырца.
Охлаждением в холодной морской воде (иммерсионное охлаждение) достигается эффективное сохранение качества рыбы. Однако при длительном (свыше суток) хранении в морской воде наблюдается набухание покровных тканей, в результате чего кожица рыбы становится неустойчивой к механическим и тепловым воздействиям. Уменьшение набухания тканей рыбы в морской воде достигается добавлением веществ, тормозящих этот процесс. Эффективность сохранения свежей рыбы может быть повышена путем ее подмораживания - кратковременное охлаждение до 3-5 градусов С в поверхностных слоях с последующим хранением при 2-3 градусов С. При этих условиях удается сохранить рыбу в хорошем состоянии в течение 20-27 суток.
Охлаждение рыбы льдо-соляной смесью позволяет достичь более быстрого и глубокого (до -2-3 градусов С) охлаждения тела рыбы. Однако при этом возникают диффузионно-осмотические процессы, в результате чего в поверхностных слоях тканей тела рыбы увеличивается содержание соли и рыба, как правило, оказывается непригодной для последующего замораживания или изготовления консервов.
Во время транспортировки рыба претерпевает следующие изменения: масса рыбы уменьшается за счет смывания слизи, потери чешуи, выдавливания молок и икры (например, у нерестовой сельди). Потери находятся о прямой зависимости от температурных условий и продолжительности перевозки, а также от вида рыбы. В производственных условиях потери массы легализируют нормами. В результате механических воздействий на рыбу в ее тканях появляются кровоизлияния, а следовательно, кровоподтеки, ткани деформируются, внутренности могут быть раздавлены. Кровоизлияния могут иметь разный характер в зависимости от вида рыб: у леща, воблы, сазана, кефали и ряда других видов это багрово-красная поверхность, у камбал - пятна и т. п. Характер этих пороков нормализуется техническими условиями. При любых условиях механические деформации ухудшают качество и ослабляют устойчивость сырца в хранении; в тканях накапливаются продукты распада белков, образующиеся в результате проявления в посмертный период биохимической активности ферментов и жизнедеятельности микроорганизмов.
Следовательно, при любых условиях охлаждения с увеличением продолжительности транспортировки качество рыбы-сырца неуклонно и необратимо ухудшается вплоть до полной ее порчи. В связи с этим доставка рыбы с мест лова на обрабатывающие предприятия должна осуществляться по возможности быстрее.
Значение химического состава сырца. Химический состав сырца принято характеризовать по содержанию воды, белковых веществ, липидов, минеральных веществ.
Однако для составления полной технологической оценки и обоснования путей возможного и целесообразного использования сырья важно иметь данные о качественном и количественном составе липидов, протеидов, элементарном составе минеральных веществ, о присутствии и содержании биологически активных веществ (водорастворимых и жирорастворимых витаминов, ферментов, гормонов, токсинов и др.).

Добавлено (31.07.2008, 08:37)
---------------------------------------------
Нашли фирму в нете, представительство в Москве вроде есть, но до них достучаться не получается

Да, я понимаю, нажать на кнопку *фотоальбом* - очень сложно. Если совсем нет времени нажми
http://bio.moy.su/photo/2-0-48